Диск сцепления

Сцепление – это составляющая трансмиссии, которая передает поворотные моменты от мотора к колесам. Осуществляет дополнительную функцию при переключении коробки передач (КПП): податливое соединение мотора и вала КПП гарантирует комфортное движение машины без рывков и сводит к минимуму нагрузку на двигатель и трансмиссию.

Схематически, сцепление это связь коленвала двигателя и КПП. Комплектующие сцепления:

• маховик;
• ведомый диск – при невыжатой педали сцепления принимает участие в работе трансмиссии;
• ведущий диск сцепления (корзина) – нажимной диск из чугуна, закрепленный к литому металлическому корпусу, внутри которого находится зафиксированная пружина, от ее формы и размера зависит с какой силой ведущий и ведомый диски разводятся;
• выжимной подшипник – с помощью системы привода он объединен с педалью сцепления, при нажатии на педаль усилие переводится на пружину, ведущий диск разъединяется с ведомым.

Различают два вида конструкций корзины – ведущий диск сцепления (корзина):

• с диафрагмальной пружиной прямого и обратного отжима;
• пружинно-рычажного типа.

Основные элементы корзины сцепления с диафрагмальной пружиной являются: диафрагменная пружина, нажимной диск, кожух. Пружинно-рычажный тип сцепления состоит из кожуха, нажимного диска и цилиндрических пружин.

Диск сцепления ведомый проделывает одновременно несколько функций: передача вращательных движений, снижение колебаний, предотвращение износа, прочность, аксиальная податливость, адаптация к максимальным температурам и относительно небольшой вес.

В основе – стальной диск с закрепленными элементы, его строение зависит от веса конструкции. Лепестки гарантируют легкое сцепление с маховиком, в результате машина едет мягко, водителю комфортно. Диск сцепления может быть как цельной конструкцией, так и совмещенной, где лепестки сделаны из более тонкого металла и закреплены к диску из литой стали.